全國汽車零部件物流發展概況和趨勢

    ——中國采購與物流聯合會汽車物流分會  馬增榮

    汽車零部件物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公 司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。與其他行業物流相比較，汽車零部件物流是國際上公認的最復雜、最具專業性的 物流。下面我們就從不同的角度對汽車零部物流做一個全面的解析。

    汽車零部件物流的分類

    對于汽車制造企業來說，汽車零部件物流具體環節包括：生產計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品管理、生產線的物料管理等；從物流主體看，汽車零部件物流可分為自營物流和第三方物流。

    從以汽車制造企業為核心的供應鏈體系的角度，可分為：

    一、入廠物流（又稱供應商供應物流、采購物流）

     在汽車物流中，零部件入廠物流應該是最重要也是最復雜的一個環節。隨著汽車行業分工的精細化，零部件的供應物流的部分功能被委托給第三方物流企業進行管理，實行零部件供應鏈采購。

     供應鏈采購是一種供應鏈機制下的采購模式，即汽車零部件的采購不再由汽車制造商操作，而是由零部件供應商操作。實施供應鏈采購，汽車制造商只需把自己的需 求信息向供應商連續及時地傳遞，由供應商根據汽車制造企業的需求信息，預測未來的需求量，并根據這個預測需求量制定自己的生產計劃和送貨計劃，主動小批量 多頻次向汽車制造商補充零部件庫存。供應鏈采購模式改變了汽車零部件設計、生產、儲存、配送、銷售、服務的方式，有效地縮短了企業內生產線的長度，提高了 生產效率。

    二、生產物流

    通常在一條汽車裝配線上會涉及非常復雜的生產工序，需要的零部件成千上萬要把這么多零部件準確無誤地送到目的地（消耗點），這對汽車生產物流管理是個非常 大的考驗。與此同時，生產線旁的空間有限，如果物流規劃不合理，配送不及時，極易發生零部件的堆積和斷檔，影響生產的正常進行。為保證持續不斷地向生產線 邊準時供貨，許多企業開始使用精益生產基礎上的生產物流管理。

    三、汽車售后物流。它是指汽車正常的保養、維修、大修、以及交通事故的維修所需要要的零部件的物流。汽車銷售是汽車制造企業實現價值的過程。選擇正確的汽車售后物流戰略，是汽車制造企業能否生存和發展的重要因素。

     主要物流運作模式

     目前國內使用比較普遍的汽車零部件物流模式，主要包括三種：MilkRun定常路線法、Direct 直接法和Consolidation 聯運法。主機廠到底使用怎樣的模式最合適，最終取決于三個方面：第一，零部件的種類與數量。第二，運輸距離的長短。第三，運輸的頻率。

    就入廠物流而言，在運輸包裝和上線包裝不一致時，需要進行配載控制；另外應根據生產計劃量進行合理配載。一些知名企業經常使用下面的配載方案：第一，遠距 離大件配載量為8小時用量左右。小件配載量為1天量（可整合到整包裝）；第二，近距離供應商大件配載量為4小時量。小件配載量為8小時量（可整合到整包 裝）；第三，遠距離供應供貨種類較多，混合裝箱配載時，考慮盡可能平均裝箱配載。

     我國汽車零部件物流市場狀況

     一、總體狀況

     近年來，國內汽車零部件物流需求市場發展迅猛。中國共有汽車生產企業117家，零部件企業超過5000家，2006年汽車全行業總產值超過11000億 元。隨著汽車產業的快速發展，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產業集群�，F已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產業集群。汽車零 部件產業集群使得分工更精細、產品更專業、信息更集中、物流更便利，行業經濟效益明顯提高，汽車零部件行業基本擺脫了過去那種“數量多、規模小、質量差” 的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內整車廠供貨配套的體系。

    另一方面，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降 低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品 成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%， 日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可節約成本空間為880億元。

    二、自營物流占據主體地位

   （一）形成自營物流的主要原因。

    由于零配件生產廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產計劃的調整和變化不能及時溝通，使整車生產廠的供應物流管理難度加大；而且由于采購供應物流系 統信息不暢，對市場的反應速度遲滯，造成生產與市場需求的脫節。我國現行的汽車物流模式主要是供產銷一體化的自營物流，汽車制造企業既是汽車生產活動的組 織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。在這種模式下，制造商對采購物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息， 有利于改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。

    （二）自營物流使得物流問題落在零部件生產企業身上。

     汽車主機企業由于在市場中的主導地位，往往要求其供應商按要求供貨，物流問題加重了在市場中處于弱勢的零部件企業負擔。零部件企業由于其經濟實力差、同行 協調能力弱，很難形成有組織供貨，零擔運輸和加大庫存是其主要物流方式，很難保證供貨質量。由于整車生產廠都有多達上千家的配套生產零配件和供應原材料的 企業，每—個大型整車生產企業周圍，都有由數目龐大的零配件生產、供應企業群所構成的垂直分布的單一配套體系，也構成了層次繁多、結構復雜的采購供應物流 體系。零配件生產、供應企業構成了采購供應物流的起點；運輸企業構成了干線運輸層；圍繞整車生產廠的倉庫群構成了倉儲層；供應商的配送部門或整車生產廠的 供應部門構成了配送層。在配送到生產線之前，所有零配件均由供應商負責，增加了供應商的壓力，而整車生產廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送 效率和及時性也大打折扣，成為入廠物流系統的薄弱環節。

    (三)自營物流降低了中國汽車制造的優勢。

    當前，中國勞動力成本優勢使跨國公司采購成本降低，但是采購同時產生的附加物流成本卻在增加。比如，貨物庫存時間在國外一般是14天，在國內平均為40-45天，直接影響資金流轉。國內每筆資金每年流轉1-2次，而海外是8-10次，差距很大。

    （四）自營物流弊端的主要表現

    1．　貨物數量不精確。產生的原因主要是卡車使用的最大化。其結果是：不正確的貨物裝載方式，包裝容器損壞。

    ①不可靠的運輸時間。貨運車管理不善。結果是：入廠零部件的倉儲量不易平衡。

    ②缺乏標準的物流處理過程。

    ③不恰當的運輸設備。敞棚運輸車輛可能造成零部件受損。

    ④包裝不同。

    2．缺乏有組織運輸

    ①每個供應商都安排自己的運輸設備。

    ②貨物混裝

    ③碼垛方式不規范

    ④多次停站

    ⑤運輸費用高

    ⑥敞棚運輸車使用造成運輸損失

    ⑦運輸車型尺寸超限的問題

    3．運輸資源不能整合

    ①供應商自行安排運輸

    ②使用零擔貨物運輸，延長了運輸時間，提高了運輸成本

    ③不能達到資源整合的高效益，比如：較高的集裝箱利用率，多家供應商的統一集貨，較短的運輸時間，較低的運輸成本。

    4．商務管理混亂

    客戶分散，每家主機企業都對應多家供應商，管理混亂。

    5．包裝缺乏

    6．物流可視性差

    ①不清楚在途貨物的總量

    ②不清楚運輸狀況

    ③經常為加急運輸付出高額成本

    ④需要為不可控制情況，準備過量庫存。

    國內汽車零部件物流三大趨勢

    一、第三方物流的發展成為潮流

    在日益激烈的市場競爭條件下，國際汽車制造企業都已經將主要精力投入到核心業務上，并且與專業第三方物流企業合作構建新型供應鏈體系。

    （一）第三方物流的基礎優勢和增值優勢

    基礎優勢：

1．     降低運輸成本

2．     改善運輸空間利用

3．     提高運輸頻率，降低庫存。

4．     利用GPS系統提高供應鏈的透明度

5．     降低存儲空間

6.      有利于運輸設備的標準化

7．     便于統計KPI基礎數據

增值優勢：

1．     有效調度同一供應商向不同主機企業的運輸。

2．     有利于標簽標準化。

3．     有利于發運文件的統一。

4．     有利于發運前的包裝檢查。

5．     為供應商提供附加存儲空間。

    （二）成為優秀第三方物流企業條件

    要建設成為一個優秀的第三方物流企業，必需具有以下條件：

    第一，擁有現代化的倉儲設施與運輸工具。對一個物流公司來說，現代化的倉儲設施與運輸工具極其重要。

    第二，迅速修復物流障礙的能力。物流公司應當制訂預防或應急方案來處理異常情況的發生，使得當突發性事件發生時迅速采用替換方案來恢復物流流程。故障恢復能力的大小往往是客戶選擇物流公司的一個重要依據。

    第三，提供增值服務。

    第四，擁有以先進的信息技術為基礎的物流信息系統。

    優秀的第三方物流提供商必須有能力與客戶之間建立基于Internet和EDI的物流信息系統。，可以幫助物流公司及時跟蹤貨物的運輸過程，掌握庫存的準確信息，從而合理調配和使用車輛、庫房和人員等各種資源。

    第五，擁有高素質的現代物流人才。

     （三）我國汽車行業第三方物流已經進入快速發展階段

    近五年來，我國的汽車第三方物流取得快速發展，興起了一批專業的汽車物流第三方物流公司，圍繞上海汽車集團提供服務的安吉天地汽車物流有限公司，圍繞長安 集團的民生物流有限公司，圍繞東風日產的風神物流有限公司，圍繞神龍汽車的捷富凱-大田公司都是其典型代表。長久物流公司、京順達物流公司作為國內具有代 表性的整車車物流公司，也逐步將業務拓展到面向汽車企業供應鏈的全程服務。2006年年3月一汽集團整合運輸資源成立陸捷物流有限公司，標志著中國最大的 企業集團在物流現代化道路上邁出戰略轉變的一步。中國汽車物流龐大的市場，也得到國際同行的高度關注，GEFCO、APL、ARS、BLG、 MOSOLF、UNIPART、RYDER、BERGE、Safmarine、VERBRUGG、Berge等一批國際企業都積極尋求在中國市場建立更多 合作。

    可以說，中國汽車物流已經進入理性快速發展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關注，今年國家發改委向我會下達《全國汽車零部件物流網絡建設》研究課題，通過課題全面了解行業情況，發現問題，并為下一步行業發展提供指導意見。

     二、精益物流趨勢

    精益物流是以精益生產思想為指導的，能夠全方位實現精益運作的物流活動。精益生產是起源于日本豐田汽車公司的一種生產管理方法。其核心是追求消滅包括庫存 在內的一切“浪費”，并圍繞此目標發展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨具特色的生產經營管理及物流體系。七優點具體表現在：

    第一，強調物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工完的零件立即可以進入下一道工序。

    第二，組織生產線依靠一種稱為看板（Kanban）的形式。即由看板傳遞下道向上退需求的信息（看板的形式不限，關鍵在于能夠傳遞信息）。

    第三，生產中的節拍可由人工于預、控制，但重在保證生產中的物流平衡（對于每一道工序來說，即為保證對后退工序供應的準時化）。

    第四，由于采用拉動式生產，生產中的計劃與調度實質上是由各個生產單元自己完成，在形式上不采用集中計劃，但操作過程中生產單元之間的協調則極為必要。

    三、汽車零部件物流供應鏈一體化

    由于單一的汽車物流供應鏈已明顯不能滿足飛速發展的市場需要。要滿足顧客的要求、提高市場占有率、降低成本以獲得良好的經營利潤，就必須對原有的供應鏈進行一體化的優化和管理。

    所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業、直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

    目前我國汽車物流未經整合的分散物流供應鏈，主要通過信息技術集成來提高客戶的可得利益，把原來分散的汽車物流供應鏈整合成為一體化汽車物流供應鏈。這主要包括：

    原材料入廠：預測/MRP、供應商采集、采集中心、運輸、倉儲、VMI車輛生產信息、成組排序，KPI指標體系被整合后的采購流。

    零部件上線：緩沖庫存區、廠內運輸、生產線補貨、排序、預裝配、生產制造信息系統、KPI指標體系被整合后的生產流。

    回收及服務：物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標體系被整合后市場/銷售/財務流。

    整合后的一體化物流供應鏈不但能給整車企業帶來戰略利益，使整車廠集中于核心制造業務，增強整車廠的彈性并提高整車廠對市場反應的速度，而且還能減少資本 性支出，使成本透明化、可控化，降低物流運營成本；同時還可以簡化物流作業環節，縮短交貨時間，標準規范運作，使物流系統可靠穩定且擁有更好的物流作業環 境。
 
    汽車零部件物流的主要問題及建議

    一、目前存在的主要問題

    中國汽車工業的蓬勃發展，帶動國內汽車零部件物流市場的迅速擴大。由于汽車生產物流體系非常龐大、涉及地域廣闊，加上我國的物流企業整體水平不高（多是由 傳統的倉儲、運輸企業轉型而來），常常導致汽車供求雙方出現信息交流困難、物流作業環節繁復狀況的發生，進而導致零部件庫存量大，物流成本上升。在這樣的 環境下，國內真正實力超群、競爭力強的汽車零部件物流企業也很少。

    這種情況出現的主要原因是：
   
    第一，汽車零部件物流供應鏈流程過長。這主要體現在汽車零部件、配件的采購上。目前中國整車生產廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業，為保證產品質量，原 材料采購中絕大部分都是采用進口件。這導致供應鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加。另一方面的原因在于國產件供應商過于分散。

    第二，汽車物流信息技術匱乏。

    在信息數據處理方面，由于信息系統的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于 信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因�，F在國外發達國家使用條碼等技術非常普遍，甚至有的企 業使用RF識別技術來提高物流效率。

    第三，汽車物流標準缺乏同一的標準，作業水平低。

    由于汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，發達國家的汽車物流行業通常都會采用標準化和專業化的物料容器具，來實現搬運技術和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化。而中國汽車物流行業在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。

    二、給汽車零部件物流企業的建議

    面對跨國物流企業沖擊和影響，國內零部件物流企業應不斷完善物流體系，降低庫存水平、增強供應穩定性、縮短周轉時間，最終達到提高物流效率、降低物流成本的目的。具體可從下面幾點來把握。

    一，根據我國整車企業的分布與零部件企業分布相對集中的特點，得出零部件物流的流量與流向參數，制定詳細的、可行的倉儲規劃、運輸規劃等發展戰略規劃。利 用PERT(計劃評審技術)、CPM(關鍵路線法)、GERT(圖形評審技術)、VERT(風險評審技術)等技術確保戰略規劃被嚴格地貫徹執行。

    二，目前國內大部分企業的入廠零部件物流還是自己配套，但隨著核心企業更加關注整車核心的設計、制造能力，現有的物流部門會逐漸獨立出來、單獨運作，或將物流業務外包，第三方物流公司應該抓住這樣的時機。

    三，實時調整自己，主動適應市場變化的挑戰，針對國產出口零部件的種類、數量，準備物流器具，零部件出口物流知識，開辟國產零部件的出口物流業務；順應整車企業零部件全球化采購的趨勢，學習跨國物流運作的技巧，主動發現和抓住為整車企業服務的機會。

    四，對即將到來的汽車維護和維修所需的零部件物流服務，抓緊規劃和建設企業的汽車零部件倉庫、物流配送業務，主動迎接一個新的利潤增長渠道的到來